Ankara və Bakının etnik və dollar lobbiçilərinin yeni hərəkətləri ilə eyni vaxtda, saxta Zəngəzur dəhlizini (NATO-nun Turan dəhlizi) sırf tranzit dəhlizi kimi təqdim etmək, bu dəhlizin geosiyasi, geoekonomik və geokultural baxımdan İrana qarşı təhdidlərinin senzuraya uğradılması və ya təhrif edilib gizlədilməsi, və  eyni zamanda İranın  “Araz keçid yolu” təşəbbüsünün kənarda qoyulması ilə əlaqədar bir çox şübhələr yaranır. İranda qərar qəbul edən sistemin Rusiya və Çinlə regional məsələlərdə birlikdə hərəkət etmək istəyi ilə bağlı jarqon bir fikir olduğunu nəzərə alsaq, şübhələrdən və təlqinlərdən biri də Rusiya və Çinin saxta Zəngəzur dəhlizi və ya NATO-nun Turan dəhlizi ilə razılaşmış olması iddiasıdır.

Rusiyanın bu dəhlizlə bağlı mövqeyi ilə əlaqədar olaraq, daha əvvəl “NATO-nun Turan dəhlizi və Rusiyanın qüsurlu məntiqi” və “Qafqazda geosiyasi dəyişikliklər fitnəsi iki fərqli versiyaya malikdir” adlı iki təhlildə aydınlıq gətirilmişdir.

Çinin saxta Zəngəzur dəhlizinə dair mövqeləri və yanaşması ilə bağlı aşağıdakı məqamlar qeyd edilə bilər:

Birincisi, bütün aparıcı dünya ekspertlərinin etirafına görə, “Kəmər-Yol təşəbbüsü” Çinin gələcək perspektivdə dünyanın  birinci iqtisadi gücünə çevrilməsi üçün ən vacib layihəsidir. Bu super layihə, üç qitəni dəniz və quru yolları vasitəsilə birləşdirmək üçün bir trilyon dollardan çox büdcəyə malikdir və tranzit, iqtisadi və maliyyə funksiyaları ilə yanaşı, Pekin üçün mədəni, siyasi və hətta hərbi funksiyaları da əhatə edir. Belə ki, “Çinin Asiya arzusu” kitabının müəllifi Tom Miller, onu “Yeni İpək Yolunda imperiya qurmaq” kimi xarakterizə edir; Amerikan və Avropa beyin mərkəzləri, məsələn, Atlantik Şurası, Çinin “Kəmər-Yol təşəbbüsü”nün təhlükəsini bu ölkənin Amerika və NATO üçün hərbi təhlükəsindən daha yüksək qiymətləndirirlər. Belə bir qiymətləndirməyə görə, Amerika və NATO boş dayanmırlar və “Qlobal Giriş” təşəbbüsü adlanan tranzit layihəsini təqdim edərək, rəsmi olaraq “Kəmər-Yol təşəbbüsü”nə qarşı sanksiyalar, boykot və mübarizəni vurğulayıblar. O vaxtkı Amerika prezidenti Co Bayden, 2022-ci ilin iyun ayında G7 sammitində Amerikanın “Qlobal Giriş” təşəbbüsünün həyata keçirilməsi üçün G7-nin təsdiq etdiyi 600 milyard dollarlıq büdcədən 5 il ərzində 200 milyard dollar öhdəliyini ABŞ-nın üzərinə götürdü. Bu yanaşma, Amerika hökumətinin Çinlə ticarət və tarif müharibəsini gücləndirməyə diqqət yetirdiyi Tramp dövründə daha da gücləndirildi. Avropa Komissiyasının vitse-prezidenti Valdis Dombrovskis də Brüsseldə keçirilən “Qlobal Giriş” sərmayəçilər forumunda bu layihənin məqsədini “Kəmər-Yol təşəbbüsü”nə qarşı mübarizə adlandırdı. Qərbin məqsədi, Cənubi Çin dənizinin və Malakka boğazının təhlükəsizliyinin aradan qaldırılması, “Kəmər-Yol təşəbbüsü”nün müxtəlif qollarını zəiflətmək, geosiyasi üstünlüklərə malik müstəqil ölkələrin bu layihədə iştirakının qarşısını almaq, Çinin tranzit yollarını NATO və onun üzvlərinin nəzarətində olan dəhlizlərə yönəltmək kimi tədbirlərlə Çinin Kəmər-Yol təşəbbüsünü məhv etməkdir. Saxta Zəngəzur dəhlizinin Türkiyə və İngiltərə üçün funksiyalarından biri də budur; yəni “Kəmər-Yol təşəbbüsü”nü zəiflətmək və Çini NATO-nun aşkar və ya gizli nəzarətində olan dəhlizlərdən istifadə etməyə sövq etmək. NATO üzvü olan Türkiyə, Qlobal Giriş layihəsinin üzvlərindən biridir və təbii ki, NATO-nun bu sahədəki oyununda Türkiyə Çin üçün etibarlı bir tərəfdaş ola bilməz. Buna görə də, Pekin Universitetinin Yaxın Şərq Araşdırmaları Mərkəzi kimi bəzi Çin beyin mərkəzləri, Türkiyənin saxta Zəngəzur dəhlizindəki israrında geosiyasi istəklərini gizlətmirlər və İran daxilindəki pantürkizmin satqın ünsürlərindən fərqli olaraq, bu saxta dəhlizin normallaşdırılmasına çalışmırlar. Aydındır ki, əgər Hitler Polşadan Danziq dəhlizini tələb edərkən tranzit və ticarət məqsədlərini güdürdüsə, saxta Zəngəzur dəhlizinin Anqlo-Sakson dizaynerləri də sırf bu cür məqsədləri güdərlər!

İkincisi, Amerikan və Avropa beyin mərkəzlərinin etirafına görə, Urumçi mərkəzli Sincan bölgəsindəki uyğurların vəziyyəti Çinin ən böyük təhlükəsizlik problemlərindən biri hesab olunur. Bəzi Çin beyin mərkəzləri də etiraf edirlər ki, son illərdə NATO üzvü olan ölkələr tərəfindən bu ölkənin uyğur bölgələrində separatizmi təhrik etmək üçün onlarla layihə hazırlanıb və əsasən Qərbin Çinə qarşı ən geniş kampaniyalarından biri uyğurların hüquqlarının pozulması iddiası ilə həyata keçirilir. Uyğurlarla əlaqəli ən çox təşkilat, Çindən sonra, İkinci Dünya Müharibəsindən bəri Türkiyədə və xüsusilə İstanbulda yerləşdirilib. Keçmişdə, xüsusilə 1933-cü ildə Kaşğar mərkəzli Şərqi Türküstan Birliyinin qurulması ilə, İngiltərə Sincan bölgəsinin potensialından panturanizm çərçivəsində istifadə edərək Çini parçalamaq üçün Türküstan ideyasından istifadə etmişdir. Suriya müharibəsi və İŞİD-in təkfirçi terror hərəkətləri zamanı, Türkiyənin “Meydan” qəzeti tərəfindən 2015-ci ilin mart ayında 50 min Türkiyə pasportunun uyğurlara göndərilməsi və ardınca minlərlə uyğurun Ankara tərəfindən dəstəklənərək Suriyada iştirak etməsi ilə bağlı sənədlər dərc edilmişdir ki, bu da Pekinin Türkiyəyə qarşı rəsmi diplomatik etirazına səbəb olmuşdur. Məhz həmən bu uyğur qüvvələri, Culaninin (Türkiyəyə bağlı ünsür) Suriyada hakimiyyəti ələ keçirməsindən sonrakı  aylarda Suriyanın sahil bölgəsində şiələrə və ələvilərə qarşı amansız qətliamlarda ən böyük rolu oynayanlardır. Amma, daim Çin uyğurlarının hüquqları barədə İranda səs-küy qaldıran pantürkizmin zibilləri, bu qətliamlar  qarşısında susqunluq nümayiş etdiriblər. Təbiidir ki, saxta Zəngəzur dəhlizi Ermənistanın ərazi bütövlüyünü pozmaqla və xəyalı “Türk dünyası”nın yaranması ilə Türkiyədən Mərkəzi Asiyaya (Türkiyənin nəzərdə tutduğu Türküstan) və uyğur bölgəsi Sincana qədər bir “etnik dəhliz” yaradacaq və NATO-nun Çin əleyhinə strategiyası çərçivəsində uyğurları separatizmə təhrik edən yeni bir dalğa yaradacaq. Buna görə də, Çinin Ermənistandakı səfiri Çen Minq 3 aprel 2025-ci il tarixində Bakıda keçirilən “Azərbaycan-Çin: Strateji Tərəfdaşlıq” konfransında Çin heyətinin iştirakına toxunaraq, bu görüşlərdə Çin heyətinin “Zəngəzur dəhlizi” adlandırılan məsələni müzakirə etmədiyini və bu barədə mediada yayılan xəbərlərin yanlış olduğunu vurğulaması təəccüblü deyil. Çen Minq  vurğuladı ki: “Pekin Ermənistanın suverenliyinə və ərazi bütövlüyünə hörmət etməyə qətiyyətlə sadiqdir”. Əslində, Çin nəinki  saxta Zəngəzur dəhlizinə qarşıdır və bu saxta sözdən istifadə etməkdən çəkinir, həm də NATO və İngiltərənin Çin əleyhinə planları ilə bağlı xəbərdaredici mövqe nümayiş etdirir. Çinin Fransadakı səfiri Lu Şayın 2023-cü ilin aprelində verdiyi xəbərdaredici açıqlamalar, yəni “beynəlxalq hüquqa əsasən, keçmiş Sovet ölkələrinin müstəqil dövlət statuslarını təsdiq edən heç bir beynəlxalq razılaşma olmadığı üçün effektiv statusu yoxdur və əgər bu ölkələr NATO-nun planlarına xidmət edəcəklərsə, digər imperiyaların bir hissəsi olduqları keçmişlərinə qayıtsınlar” ifadəsi bu baxımdan qiymətləndirilə bilər.

Üçüncüsü, Çinin Türkiyədən Sincana qədər bir “etnik dəhliz”in yaranmasının qarşısını almaq üçün göstərdiyi diqqəti nəzərə alaraq, Çinin prioriteti Sincandan Pakistanın cənubundakı Quvader limanına qədər bir əlaqə dəhlizi yaratmaqdır. Bu kəmər, Çinin “Kəmər-Yol” layihəsinin bir hissəsidir və Çinin Avropa, Qərbi Asiya və Afrika ilə əlaqəsini nəzərdə tutur. İndiyə qədər Çin Quvader limanından qlobal bazarlara çıxış və yeni yollara giriş məqsədi ilə 50 milyard dollardan çox sərmayə qoyub. Buna görə də, Azərbaycan Prezidenti İlham Əliyevin 24 aprel 2025-ci il tarixində Çinə səfəri və 11 müqavilə, o cümlədən Hərtərəfli Strateji Tərəfdaşlıq Bəyannaməsinin imzalanması, Bakının enerji sahəsində Çinə güzəştlər etməsinə baxmayaraq, Pekini saxta Zəngəzur dəhlizi ilə əlaqələndirmək üçün heç bir nəticə vermədi və Pekinin əleyhdar mövqeyi o qədər ciddi idi ki, bu barədə hətta Bakı mediası da vərdiş etdiyi  üslubda belə saxta xəbərlər də  yaya bilmədi.

Dördüncüsü, Çin rəsmiləri yaxşı bilirlər ki, Azərbaycan və Türkiyənin Ermənistanın cənubundakı geosiyasi istəkləri ilə bağlı hər hansı bir güzəşt, xüsusilə də Ankara Suriya, İraq və Kiprin bir hissəsini işğal etdiyi indiki dövrdə, Pekinin BMT Nizamnaməsinə hörmət etməsi iddiası ilə ziddiyyət təşkil etməklə yanaşı, Çinin Tibet və Tayvan üzərindəki suverenlik statusu ilə bağlı oxşar iddiaların yayılmasına mənfi təsir göstərəcək, həmçinin Pekinin Pakistan və Hindistanla əlaqələrinə zərər verə bilər və Çini Pakistan və Hindistanın geosiyasi mübahisələrinə daha çox cəlb edərək Qərbin bu məsələdən daha çox istifadə etməsinə səbəb olar; halbuki İslamabad Türkiyənin Kaspian  dənizi-Mərkəzi Asiyaya-Əfqanıstan yolu ilə Pakistanın Quvader limanına birləşməsinə meyllidir, Hindistan isə İran, Ermənistan və Gürcüstan marşrutu ilə Şimal-Cənub dəhlizi vasitəsilə Rusiyaya, Qara dənizə və Avropaya çıxışı dəstəkləyir. Hindistanın Ermənistan ərazi bütövlüyünü dəstəkləməsi mövqeyi, o cümlədən İkinci Qarabağ müharibəsindən sonra Ermənistanla əhəmiyyətli hərbi müqavilələrin bağlanması bu baxışdan irəli gəlir. Pekin funksional və ehtiyatlı xarici siyasəti çərçivəsində bu geosiyasi mübahisəyə daxil olmaq istəmir, çünki Çinin Hindistanla sərhəd mübahisələri var və Pakistan-Çin sərhədi bütün Cammu və Kəşmir əyalətinə iddia edən Hindistan tərəfindən rəsmiyyətə tanınmır. Üstəlik, Çin tərəfindən Hindistanın geosiyasi maraqlarına qarşı hər hansı bir hərəkət, Hindistanın Cənubi Çin dənizini Hind okeanı ilə birləşdirən Malakka boğazında cavab tədbirlərinə səbəb ola bilər. Xüsusilə ki,  Hind okeanındakı təbii mövqeyi, xüsusilə də Malakka boğazının girişindəki Andaman və Nikobar adalarında yerləşməsi səbəbindən, Hindistan bu strateji keçiddə geosiyasi baxımdan Çinin müqabilində üstünlüyə malikdir.

Beşincisi, Çin də İran kimi, əgər Ermənistanın ərazi bütövlüyünə və milli suverenliyinə xələl gətirməzsə, Qafqaz bölgəsində və Ermənistanın cənubunda nəqliyyat əlaqələrinin açılmasını alqışlayır. İran və bir çox ölkələr Cənubi Qafqazda normal nəqliyyat əlaqələrinin açılmasına qarşı deyillər, lakin geosiyasi dəyişikliklərə və ev sahibi olan ölkələrin suverenliyinin pozulmasına əsaslanan hər hansı transsərhəd dəhlizə qarşıdırlar. Çinin saxta Zəngəzur dəhlizinə qarşı çıxması, Pekinin Qərbin Tibet, Tayvan və Makao muxtar regionunda Çinin suverenliyinə xələl gətirmək cəhdlərinə qarşı həssaslığına uyğundur. Buna görə də, Çin rəsmiləri iddia edilən Zəngəzur dəhlizini dəstəkləyən heç bir mövqe bildirməmiş, və hətta Çin praktikada Gürcüstanın nəqliyyat, dəmir yolu və liman infrastrukturuna sərmayə qoymaqla Orta Dəhliz marşrutunda Gürcüstanın  magistral  və dəmiryoluna üstünlük verdiyini göstərmişdir; həm Qara dənizdəki Batumi və Poti limanlarının bu marşrut üçün əlavə üstünlük yaratması, həm də Gürcüstan marşrutunun Bakı və Ankaranın İngiltərənin planları çərçivəsində nəzərdə tutduğu “etnik dəhliz”in yaranmasına mane olması səbəbindən. “Çin Mərkəzi Televiziyası” (CCTV) tərəfindən Orta Dəhliz haqqında hazırlanan sənədli filmdə də açıq şəkildə göstərildiyi kimi, Pekin geosiyasi mübahisələrə girməkdən və ölkənin uyğur bölgələrinə birbaşa təhdid olan NATO-nun Turan dəhlizinin yaranmasının qarşısını almaq üçün bu fikirdədir ki, Orta Dəhliz marşrutu Mərkəzi Asiyadan başlayaraq, Kaspian  dənizini keçdikdən sonra Bakı-Tbilisi-Qars dəmir yoludur ki, Bakı və Ankara bunu İpək Yolu relsi adlandırırlar. Üstəlik, Kaspian dənizinin mövcudluğu və bu səbəbdən ikiqat dəniz-dəmir yolu nəqliyyatının daşınma xərclərinin yüksək olmasına görə bu marşrut Çin üçün Bakının iddia etdiyi qədər də cəlbedici deyil.

Dr. Əhməd Kazemi, beynəlxalq hüquq professoru və Avrasiya məsələləri üzrə baş tədqiqatçı